彈簧發(fā)展高速進行中誰為殘酷現(xiàn)實擔責
任何事情有利必有弊，彈簧的發(fā)展在高速前進的同時，也會有不可避免的缺點，而這些缺點無疑會給發(fā)展“拖后腿”。
1.企業(yè)規(guī)模小
全行業(yè)約有1600家彈簧廠，其中大部分是私人辦的民營企業(yè)，全行業(yè)從業(yè)人員約為3萬人，行業(yè)中規(guī)模最大的中國彈簧廠具有員工900多名，全行業(yè)企業(yè)平均規(guī)模不到20人，是典型的以小企業(yè)為主的行業(yè)。企業(yè)的固定資產相關懸殊。最小的個體企業(yè)固定資產僅數萬元，而最大的企業(yè)達數億元。行業(yè)平均勞動生產率不到7萬元，還屬于勞動密集和手工操作占主要地位的行業(yè)。
2.生產集約化程度低，上不了規(guī)模
以懸架彈簧為例，產量最大的企業(yè)每年只生產100多萬件，全國所有企業(yè)產量加在一起尚不及日本NHK一家的年產量。由于集約化程度低，造成一部分企業(yè)生產能力放空，另一部分企業(yè)重復投入，形成資源浪費。
3.產品結構雷同導致市場過度競爭
價格跳水的結果是兩敗俱傷，最典型的數摩托車彈簧價格一降再降，目前已接近原材料成本，不少企業(yè)已無利可圖，被迫退出該領域，激烈的價格競爭直接的后果是導致產品質量下降，企業(yè)效益滑坡，企業(yè)缺少發(fā)展所必須的資金積累，設備無力更新，企業(yè)的發(fā)展沒有后勁。
4.缺少參與同步開發(fā)的機會
國外汽車行業(yè)普遍采取零部件與整車同步開發(fā)的模式，零部件廠通過協(xié)同開發(fā)，不僅可以獲得寶貴的開發(fā)經驗，還可借此機會設置技術壁壘，以專利、知識產權等種種名義防止其它企業(yè)染指相同產品的研發(fā)、生產。我國當前汽車絕大多數是國外引進機型，在產品開發(fā)、認可方面處處受到制掣。
5.相關行業(yè)對彈簧行業(yè)支撐力不足
彈簧生產不能缺少原材料、彈簧設制造業(yè)的支撐，而這兩方面恰恰是弱項，國內原材料質量不高已眾所周知，設備水平的差距亦為人所共知，相比國外企業(yè)不僅能就地取材，有規(guī)模的同行如日本中央發(fā)條、韓國大圓鋼業(yè)、德國克虜伯、M&B都有自己的線材加工生產線。僅原材料一項國外同行己占了先機。
東莞市鳳崗達信五金廠
